| ■子嫣 上海报道
飞速发展的上海客运快件行业
捷达快件分公司总经理许杰介绍说，该公司是上海巴士长运高速客运有限公司下属的快件分公司，2003年下半年组建，是实行“站运分离”的产物。捷达快件分公司主要依托公司客运500多条班线的线网优势，承接快件运输业务，按照巴士长运“一年梳理、二年提升、三年飞跃”的发展思路，突出“绿色巴士，服务到家”的服务理念，强化快件运输经营管理，从经营到管理逐步形成专业化、规模化、网络化的运作模式，与客运互补，为巴士长运做大做强发挥了比较大的作用。
捷达快件分公司也从原先10 多人、年营业额20多万元，发展到现在125名员工，以沪太路站为中心，在市区设有4个营业点，去年营业额做到1500多万元，比2004年业务量上升了50%，创利300多万元。
通过两年多时间的管理和运作，他认为，要发展客运快件运输，还必须与物流有机结合。这种优势互补的快件运输法，将成为新型运输方式，是促进客运快件运输发展的有效途径，是提升客运快件运输管理的有效方向。
捷达开始了创新实验，去年，捷达快件分公司一方面以公司客运班线为立足之本，充分发挥其辐射10 多个省的线网优势，逐步建立、完善信息网络系统，规范操作流程，提升服务质量，做好门内的快件受理。另一方面，他们已经意识到单靠门内受理的不足：一是快件运输业务量的萎缩，二是未充分利用班线资源，三是制约了客运快件运输的发展。对此，他们将传统快件运输融入现代物流，主动出击，瞄准了物流业，先后与同市内物流公司、储运公司合作，争取到100多万元的营业额，尝到了开拓思路、扩大市场的甜头。下一步，捷达也想尝试与航空运输联手，能否将快件运输延伸到国内，甚至境外，真正发挥相辅相成、优势互补、互惠互利的作用。
客运快件高效运作的新尝试
今年，他们还是以客运站为基础，着手实施建立物流基地，开设物流专线，并先考虑以引进物流班线为主，和客运公司联合车辆制造商制造适合业务需要的车辆。“尽管这个举措将面临与私营业主的竞争，但我们决心进行尝试，把巴士长运的快件运输发扬光大”，他表示。
“要搞好客运快件运输，真正体现高效运作，我们意识到有两个需要”他说，首先，加快客运快件运输发展需要信息共享。实行站运分离，以切割运作所带来的管理效益是显而易见的。但同时他们也感到，既要提高客运快件运输能力，又要拓宽发展空间，信息资源的共享十分重要。目前，捷达快件公司正在建立信息平台，准备在车辆上安装GPS系统，为下一步做到信息共享、信息跟踪，创造了条件。
捷达快件分公司铺设受理点多，也需要有一套完整的信息网络，实行信息联网，才能规范运作。今年，他们计划进一步完善电脑信息系统，首先解决前台快件受理进库、送货出库、卸货入库、提货出库的系统操作；然后解决后台交账、统计、结算、计件挂钩等系统操作；三是解决点与点之间受理价格的平衡。
他同时认为，要完善快件运输的过程服务，也需要承运方与接收方的信息沟通和共享，只有完整、满意的售后服务，才能在快件运输激烈的市场中立于不败之地。
其次，提升客运快件运输服务，需要加强管理。在与市内物流、储运公司的合作过程中，他们体会到：依靠传统管理已跟不上现代快件运输的步伐，融合物流业，在引进货源的同时，也要促进他们有与物流运输相匹配的管理。
在整个运作过程中，只有适应现代快件运输的管理，才能得到不断改进和提高，他们正在为以下的工作难点展开攻关：
首先，门到门服务，是传统快件运输的一门新课题。通过接受物流、航空货源的运输，弥补传统管理上的缺陷，完善管理、完善服务以便接受更大的挑战。
其次，中转、配送是融进物流业必不可少的环节。在提高中转、配送能力时，是对员工、信息、资料、环节等管理到位所提出更高要求，也是逐步提升管理的过程。
第三，适应现代快件运输，售后服务至关重要。此时售后服务被推到了管理的前沿。如窗口受理、门到门、中转、配送等都是对售后服务的考验。他们对窗口受理岗位设立文明服务岗、设委屈奖，以月度评比的形式，促进服务质量，提高服务层次。对开发进来的业务，做好单笔起始运作过程的跟踪服务，定期对大宗客户随访，倾听改进服务的建议。
他最后表示，客运快件运输融入现代物流理念只是个尝试，但肯定是将来的发展趋势，客运快件企业如何形成完善的独具特色和优势的第三方物流，还有很多问题需要解决。他们正在和其他同行探讨，如何充分利用业内资源优势，在信息共享的基础上实现联手经营、互惠互利的规模效应。
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