| ■孙正祥 上海报道
在3月28日举办的上海世界客车博览亚洲展览会上，上海申龙客车有限公司作为一个全新的品牌亮相展会。其产品的造型之新颖、工艺之精湛让同行刮目相看。据了解，这个投产仅4个月的企业已经实现近400辆的产销业绩，在3月23日与泰国签定出口300辆的合作协议。人们不禁要问，申龙客车到底是怎样的一家客车企业，他们凭借什么力量在竞争激烈的国内客车市场，在如此短暂的时间内开辟自己的新空间？
借壳上市申龙全新定位
日前，笔者采访了上海申龙客车有限公司总经理樊万顺，他的一番介绍解开了申龙的身世之迷。“上海申龙客车有限公司是由上海老牌客车制造厂——驶抵达旅游客车厂改制而成，2005年9月实现投产。” 樊万顺介绍说，从产品上来说，原来老厂的生产线、产品、技术和现在的申龙没有任何关系，但从产业角度来说，现在的申龙和老厂还是保持着产业的延续性。申龙继承和继续使用的是老厂的目录资源。
他介绍说，上海申龙客车有限公司摒弃了原来老厂的市场和产品定位，完全参照国外先进大型客车企业的生产模式，采用U型封闭式厂房，形成流水线式生产制造工艺流程。申龙客车从产品研发、制造、检验的全过程，均达到国际汽车行业严格的ISO9001：2000质量标准，完备的质量体系是上海申龙客车产品卓越品质的保证。目前上海申龙客车产品有九大系列近百个品种，可充分满足旅游、客运、机关团体、城市公交等各行业需求。
“申龙客车传承的是精品、时尚、创新的海派文化内涵，制造出的客车产品真正体现出潮流所需、客户满意，是海派气概的精品客车。”他说，申龙目前的产品制造工艺和整车装配技术都力竞站在国内客车行业的最前端。
资源优势突显产品性价比
“申龙采用的是和厦门金旅同样的底盘、装配、涂装工艺，这些资源优势的利用使申龙直接与国内先进水平同步” 樊万顺总经理介绍说，整体车身采取脱壳式工艺，和底盘的生产同步，不仅能最大限度节约生产周期还可以避免车身和底盘在后期装配中造成的人为损伤和裸露件老化。这些先进工艺的采用都使申龙在一开始就保持在较高的起点上。
樊万顺告诉笔者，申龙不做最时尚的产品，但生产的绝对是最实用的产品，产品走中端路线，但品质走的是高端路线。他介绍说，申龙带来三款车型参加上海客车展：申仕SLK6798、申威SLK6128申瑞SLK6108，这三款车集合了当前国内外客车的先进技术和设计理念，是申龙精心打造的具有实用价值与豪华典范的精品客车。
服务战略与市场战略齐头并进
“申龙的员工基本上都来自国内主流客车企业的核心人才，他们非常熟悉客车市场的运作。我们在前期的市场开拓中就定下了提供高品质产品、高水平的内部管理、全方位的服务的企业运作框架。” 樊万顺总经理介绍说，申龙把全国划分为6大片区，并设立相应的分公司；在18个地区成立市场部；同时在全国范围内成立93个服务站，而这一切都是在产品进入市场之前就已经建设完毕的，充分做到了兵马未动粮草先行，为产品进入市场做好了铺垫。
公司投入运营之初就已经开始着手进行信息化建设，申龙的信息系统可以实现资源的有效整合，最快能够在6天内生产出用户指定配置的产品，精益化的生产管理可以在最短时间内让用户提到产品，而且这一系统资源也惠及售后服务，所有相关的信息可以通过这个平台传送到总部，总部可以在最短时间内对车辆在维修中的问题进行定损和对相关问题进行批示，满足了售后服务的及时性的要求。
区位优势瞄准国际市场
那么申龙因何要在上海建厂呢？樊万顺说，这主要是基于以下两点考虑：首先是上海的区位优势。上海是国内最大的国际货物中转站，申龙看中的就是这个城市的地理优势，他说，国内客车出口的密度不断加大但必须要从固定的口岸走出国门，申龙在上海建厂就避免了产品出口时的周转，这样不仅能降低周期，还能有效避免产品在周转时产生的不必要的磨损；其次上海周边的客车零部件企业相对集中，采购比较方便，大大缩短了生产周期，提高了工作效率。
“申龙在上海安家看中的就是海外市场的广阔天地，这也是我们最初的市场定位策略。” 樊万顺接着说，申龙关注海外市场不仅是产品的定位也是企业的一个定位，在建厂之初就开始了海外市场的开拓，目前的出口量已经达到300辆，而今年的基本目标是实现出口600辆。“申龙在泰国设立了一家大型销售公司，已经全方位地介入了当地市场；派去中东的样车，刚到目的地就已经被买走，这次展会他们又签下了10辆定单，申龙今年出口的形势比较乐观。我们和当地的用户和代理公司签定了服务协议，保证了产品与服务同步出口，并派驻服务人员进行技术和服务的培训。” 樊万顺还表示，目前与俄罗斯、埃及、法国代理商的合作也进入了实质性的谈判阶段。
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