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■李 华 上海报道
近期一件大事引起客车界的强烈关注：国内公交车行业的龙头企业—丹东黄海从MAN引进了低地板和BRT技术，并在北京春季城市客车展示会和刚刚结束的2006Bus World Asia展会上，展出了MAN18米铰接式低地板城市客车和12米低地板城市客车。
丹东黄海总经理郝庆军对城市客车的现状和发展趋势有着深刻地认识，他认为，未来城市客车的总趋势将是低地板、大容量、高速度和人性化的发展方向。让国人乘上舒心的公交车的日子来临。这也是此次黄海引进MAN技术的前提和重要原因。
为何要从MAN引进技术
目前国内也有低地板技术，黄海本身也有低地板技术，而且早已实现量产，黄海的低地板客车已销售到北京、杭州、沈阳等城市。既然国内已有低地板技术，为何还要从国外引进呢？郝庆军说，这首先要搞清楚国内低地板城市客车的现状。低地板城市客车不仅仅是客车整体布置和结构性的变化。目前国内的低地板技术开发还处在结构性开发和功能性开发阶段，并没有达到真正的技术创新。我们可以把国外先进的桥拿来，在零部件厂商的指导下对客车进行改造，但是这样开发的低地板客车还是有许多问题无法解决，比如车身的轻量化谁来解决？如何解决？这些问题给客车企业的进一步发展制造了障碍。低地板客车技术在欧洲走过了十五年的历程，他们同样经历过车身骨架断裂、车辆自重降不下来等技术难题，为了突破这样的技术难关我们再走十五年路的话，那对国内的用户和乘客是不负责任的，因此黄海从MAN引进BRT和低地板技术就是站在巨人的肩膀上发展自己，大大缩短了发展时间。
MAN做为目前低地板城市客车领域的两强之一（另一强为奔驰），技术是最好的，而黄海国内公交车行业旗舰的身份也决定他们一定要引进最新的、一流的技术和产品。黄海此次从MAN引进的车型中就有一款是2005年汉诺威商用车展上的年度最佳公交车型。这也是黄海引进MAN技术的真正原因。
MAN低地板技术先进性在哪里
一 发动机偏置。
郝庆军说，目前国内低地板客车还没有一台是配置偏置发动机的，即使有也不能保证完全可靠。以12米客车为例，12米长的城市客车应该有三个车门，最后一个车门大约设计在车辆后轮后的位置，如果不采用偏置发动机很难实现整车的低地板化。黄海引进的MAN低地板客车解决了这个困难，这款客车的MAN发动机还采用了卧式结构，实现了整车三个门低地板化。郝庆军进一步解释了MAN发动机的技术优势。他说，MAN发动机仓布置在工艺和技术上接近轿车发动机水平，布局紧凑，易于维修和清洗，如更换三滤就非常方便，发动机、变速器、冷却系统等总成都放在一个Cradle托架上，可以一起拿出来维修，据了解，把Cradle拿下来只需很短时间，大大减少了车辆进厂维修的时间。甚至当一个Cradle出现问题时拿另一个换上,车辆就可以立即投入运营。
二 全承载车身。
郝庆军说，低地板技术难在哪里？不是把地板降下来就行了，因为地板一降下去，车内的空间就扩大了，车身的刚性也要相应大幅提高。目前国内客车企业一般通过加强车身来解决，而国外是通过等寿命、等强度设计来实现。一个现实不容忽视：国内的12米低地板客车自重比MAN客车大约重一吨多，现在国家正在倡导节约型社会，多一吨重量不仅意味着原材料的浪费，还使得客车少载了一吨的乘客，而且油耗还会上升。国内客车尽管比MAN客车重一吨，但车身还是会有出现骨架断裂的可能。
三 发动机的进排气系统和刹车系统经过优化设计。
MAN对发动机进排气系统的进行了优化设计，保证发动机在最优状态下进行工作。刹车系统采用了EBS技术，这项技术涵盖了ABS和ASR。郝庆军说，MAN城市客车轿车般的刹车技术操控灵活，能有效降低司机的劳动强度；刹车系统的反应时间极短，能保证刹车片均匀磨损，延长了刹车片的寿命，降低了维修费用，这些好处用户都能切实感受到。
四 复合材料的大量使用。
复合材料不是简单的玻璃钢，郝庆军说，MAN在复合材料的使用品种上比国内企业至少高15%。目前国内的客车企业一提到复合材料，就说我们的客车前后围都采用了玻璃钢，实际上由于玻璃钢是不可降解材料，并非环保产品，在国外，先进的客车制造厂商已开始避免在客车上使用这种材料，而是大量采用工程塑料，这些新材料的应用既达到环保要求又降低了车重。
五 高效、人性化的电器系统。
郝庆军以空调系统为例说明了MAN城市客车高效、环保、人性化的电器系统。他说首先MAN城市客车的空调实现了司乘分离，而目前国内城市客车的空调只有一个，是通过风道分流的。司乘空调分离的好处显而易见：如果是非高峰期，车厢内的乘客少，那么车厢后部的乘客空调就可以开小一点，既让乘客感到舒适又节约了能耗；其次，MAN城市客车空调采用了先进的新风进入结构，在引进车外新空气的同时还可将车内空调产生的“旧冷气”再循环利用，在保证车内空气新鲜流动的同时，减少冷气的释放，实现了环保节能；第三，车辆空调的冷暖混合的。
郝庆军说，引进和合作不单纯是技术层面那么简单，而是要把成套的先进研发理念一同引进来，低能耗、环保和安全性是未来客车发展的一个重要趋势，国外的客车制造企业把人性化的设计体现在细节处，这一点值得国内的客车企业学习和借鉴，也是我们最需要引进的。
六 完善的防腐系统。
郝庆军说，MAN客车对所有骨架钢管内腔进行了封蜡处理，对所有将来会产生积水的内部结构采用防腐密封处理，对极易腐蚀的部位采用不锈钢件和复材料。此外，MAN客车还经过了欧盟严格的侧滚 （ECE R-66）测试，它有效保证了客车的安全性，据了解，这项测试国内公交客车还从没进行过。
消化技术 提升黄海核心竞争力
在郝庆军的心中，客车企业肩负着社会使命、公众使命和企业责任感。郝庆军认为中国商用车是大有希望的产业，只不过商用车的春天还没有真正到来，因为商用车的技术是一代一代慢慢累积起来的，在这个过程中既有国内客车企业自己研发的技术，也包括从国外先进客车制造企业引进的技术。
但是引进的技术再好也是人家的，如何把引进的技术消化利用变成自己的，这才是国内客车制造企业最应该关注的问题。关于如何消化引进的技术，郝庆军说，黄海的做法有三：
一是做为被许可方黄海要认真向许可方学习，这个学习的内涵极为广泛，包括研发理念、产品设计、工艺保障、模具采用等各各方面，只有认真学习才能保证自己产品的品质。
二是对人员进行全系列的培养和培训，学习人家如何进行产品研发，如何完善售后服务，如何进行成本控制和人员培训等。
三是把所学所掌握的东西用来服务客户。
除了以上三点还要学习人家严谨的规划和对客户负责的态度，这些都是现阶段国内客车企业所欠缺的，也是黄海一直在努力做到的。郝庆军说，黄海一直秉承“深度开发，适度超前”的研发理念，多年的积累加上自身的努力，黄海已具备了较高的技术研发能力和先进的生产技术，正是基于这一点我们才能更好地消化先进技术提高自己。
郝庆军认为，在新一轮的竞争中，客车企业真正要拼的是核心竞争力，不仅公交市场如此，客运和旅游市场也不例外。郝庆军说，黄海的目标是成为中国最具品牌竞争力的客车企业，而黄海的核心竞争力首先表现在对公交车的研发独具匠心，拥有大量成熟的货架技术，研发尝试非别家可学可比；其次黄海有良好的服务体系；最后也是最重要的，黄海拥有忠诚、优良的客户群体。
市场的大潮袭来，每个客车企业都有深深的危机感，在这场博击中不进则退，没有第二条出路可走。黄海作为国内公交车领域的龙头，郝庆军深感这个“大佬”不好当，他说，这次从MAN引进技术就是为了从技术层面上提高企业的核心竞争力。郝庆军预言，黄海从MAN引进低地板和BRT技术是中国客车界的一件大事，甚至会改变中国客车未来的发展格局，这一点也许要到几年后人们才会看到。
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