| ■汤秀丽 孙小花 广州报道
从我国公路运输、工程建设、油田、矿山等众多领域来看，我国的专用车市场应占有相当大的份额。但事实上，我国今天的专用车市场却依然处于起步阶段，市场份额有限，原因何在？
运输行业细分不具体导致专用车销售受阻。与普通汽车相比，专用车的“专业”提高了作业的强度与水平。同时，专用车的专业性也导致了它的用途单一。如搅拌车仅可用于水泥搅拌，消费对象主要是搅拌站；垃圾车用来收集垃圾，购买群体主要是环卫局和清洁公司；医疗车主要用于救护，使用单位则集中在医院等医疗机构。由于我国现有行业分工的不明细，目前，很多专用车的作业，一些普通汽车也能够完成。如：为改善城市面容，垃圾处理在广州、深圳等经济发达城市应用广泛，但在很多经济欠发达城市，垃圾处理依然采用普通货车。换句话说，在某种情况下，非专用车可替代专用车作业。相反，专用车由于用途单一，利润空间较普通货车小，因此，客户多愿意购买普通货车而不愿购买专用汽车。
高成本让客户止步。从消费者的角度来看，消费者在购车之前，通常会考虑车的购买成本、使用成本以及货源是否充足等因素。一般来说，专用车的购买成本要高于普通车，其使用成本也比普通货车高出很多。高昂的购车成本和使用成本促使消费者想尽办法去寻找货源，以便在最短的时间内收回购车成本。由于专用车用途单一，一旦没有作业来源，专用车就失去了利润空间。消费者不愿“一棵树上吊死”因此，购买专用车的客户也就大为减少。但普通货车则不同，如用户买一辆货车拉煤，但在运营的过程中，如果煤源减少，客户还可以将货车用为他用，以最大化地获取利润。”
汽车信贷无法满足购车需求。专用车的价格普遍比较高，而我国企业和个人真正财富积累的时间又比较短，资金比较缺乏，因此，很难一下子拿出那么多现钱去买专用车，从财务杠杆和收益最大化的角度出发，个人也不愿意支付这看似“有去无回”的买卖，对于专用车生产厂商和经销商而言，也需要大量的资金用于技术、生产、销售、服务等方面的活动。
而我国目前的资本市场又不发达，找银行贷款也就成了最主要的途径。如果汽车信贷能够很好地满足造车、卖车、买车的资金需求，就能够很好地促进专用车行业的发展，反之亦然。银行为了规避风险，提高了汽车贷款门槛，不但增加了首付比例、缩短了还贷年限，还严格了担保条件，对专用车的发展产生了一定的负面效应。
“小作坊”扰乱竞争秩序，冲击正规企业。通过调查不难发现，我国多数专用车的发展尚处于起步阶段，由于专用车技术含量较低，因此对汽车改装的设备要求也不高，投资成本也不高，由于进入这一行业的门槛较低，受利益驱动，“小作坊”式的专用车改装厂最近几年方兴未艾。对此，业内专家不无担忧地说，与国外专用车市场相比，我国专用车市场目前呈现三大不成熟现象：即用户不成熟、市场不成熟、企业不成熟。一些专用车用户在不够成熟的消费心理驱使下唯价格至上，品质、性能退居其次。正是基于用户的这种想法，使“小作坊”式的专用车有了一定的市场空间，这对正规专用车厂家造成了很大冲击。为迎合用户的购买心理，保证利润，一些正规专用车的生产企业也不得不生产一些中低端产品，这种做法无形中又影响了专用车技术的提高与推广。
随着我国经济的快速发展，社会对汽车的运输效率、经济性，以及各种功能的要求越来越高，卡车专用化的趋势也愈发明显，如果减少上述各种制约，相信专用汽车的市场前景将更加乐观。
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