| 03年至于04年的全球客车产量中，我国的大中型客车产量占33%，规模优势相当明显。2005年，中国客车出口达到历史的新高度，也代表中国客车业达到一个新的阶段。中国是全世界为数不多的保持持续平稳增长的国家之一，同时具备大中型客车开发能力，这在世界范围是少有的。中国成为全球大中型客车生产基地是必然的。
在全球的大众客车生产厂商中，一些著名企业如克莱斯勒等，他们的大中客车占的比例非常低，整个集团处于一种边缘化的阶段。客车生产分布在多个国家，规模经济形式比较差。而中国国内生产资源相对集中，我们跟世界一流厂商的距离已经不是很大。宇通的产量是两万多，中国巨大的市场已经孕育出名副其实的大中型客车生产基地。2005年全球客车总需求量为25万台。巨大的市场需求和成功的出口尝试已经成为中国客车出口提供了雄心勃勃的想象空间。
在世界范围内客车消费市场持续向好，但真正具有增长潜力的是发展中国家。发展中国家作为主要交通工具的客车主要来源是发达国家的二手车或低端车辆。这些车辆经过多年的使用已经破烂不堪，维护这些客车的成本非常高而且不安全。由于客车市场规模相对当地市场经济总量较小，客车产业的发展需要强大的商用车以及零部件的支持，因此不具备客车生产能力，基础相对波薄弱，进口需求是长期存在。同时一些发展中国家这些年来经济实力大大增强，但还没有欧美国家那样每户都有汽车的情况。这些国家已经有实力对客车进行大规模的更换，这是中国客车出口的需求保障，从天时地利人和来讲，客车市场为中国汽车的出口提供了广阔的舞台。
首先从优势上来讲，大中型客车属于材料密集性和劳动密集性。一些钢材原材料成本占到价值的80%，中国在材料上的优势决定了我们客车行业发展的趋势。
其次，中国一流的客车企业通过学习，技术已经逐步成熟，巨大的市场培育了中国客车企业，他们已经有能力与外国品牌相抗衡。真正的合资品牌在中国已经很少看到，只有非常高端的客车才会采取合资形式，因此，客车产品绝大多数是控制在中国本土的生产厂商手中，这和轿车市场是完全不同的。
从国际来看，客车的主要生产地是巴西，巴西在拉美、中东有较大的优势，但服务难以持续，经常打西欧的品牌，在东南亚、印度和中东市场，还保有一定的优势，另外一个重要的客车生产基地是日本和韩国，他们现在已经呈现没落趋势。 另外一些规模更小的区域像埃及、土耳其，更不用谈了。中国客车是一个可以持续发展的具有国际市场的行业。
中国大中型客车最近几年的高速增长已经印证了这个判断。中国成为世界客车制造中心的趋势已经不可逆转。中国要实现这个目标就必须有国际化的眼光，必须有长期生存发展的能力，中国客车企业的产品应积极参照发达国家的经验，获得出口市场的竞争优势。以参与国际市场的竞争来带动全面进步，渐渐树立持续的竞争优势，只有这样，才能真正建立持续的竞争优势。
出口之路还有六大障碍
中国客车在迈向海外的道路上还存在六大障碍。
国际知名度有限的问题。“MADE IN CHINA”在国外常常被当做廉价的代名词，中国似乎也难以逃脱依靠低成本制造的嫌疑。在国际市场上，大家把中国的客车和中国的企业与中国的服装等量看待，往往先入为主认为这是一个低层次的行业。
出口的信保额度问题。第三世界国家的贸易条件相对来说比较灵活，无论是出口还是信贷都需要信保额度作为支持，信保额度的缺陷已经成为制约我们发展的瓶颈。
缺少贸易平台。在实际的出口业务中，有很多销售地区如委内瑞拉、古巴，提出拿农产品来换客车，客户有这方面的需求，希望商务部搭建这样一个平台，减少对方付款的压力。如果能建立这个平台就可以促使交易的成功。在实际出口业务中，客车企业单方面的努力是难以成功的。
行业管理比较混乱。由于有国内有一些不规范的企业常常以低价形象亮相市场，希望政府出台政策维护企业的形象。长此以往，会损害中国出口行业的新形象。
货品运输受阻。目前我国客车产品已经具备很大的优势，而运力不足成为出口的瓶颈，由于客车行业都是混装产品，由于运输都是日本的，所以运力不足是我们面临的一个重大问题。在客车的出口过程中经常出现货位紧缺，影响品牌以及公司的信誉。另外在产品运输到目的地时经常出现玻璃破碎等问题。这些是我们遇到的困惑比较多的问题。
关税及非关税壁垒的问题。关税壁垒的限制阻碍了外国客车进入中国的积极性，这一点在发展中国家原来不是很明显，但最近几年却越来越多。
客车海外出口需要政府、媒体以及行业协会的支持，为客车企业搭建平台。出口品牌是我们最终的目标，也是中国客车业走向世界的最高目标。中国客车的价格优势只是暂时的，惟有品牌优势才是永恒的，随着全球经济一体化的加强等诸多因素的影响，会削减成本优势这一点，惟有建立强大的品牌优势才是中国客车立足世界客车企业之林的根本方法。
此外，客车企业迫切希望国家尽快出台出口行业规范，对出口自治的评价标准，以消除不正当竞争，保证正常利润，对产品控制加强监控，维护客车行业的国际声誉，对暂时没有出口业务的企业要求他们建立售后服务体系，以保证可持续性出口。客车企业还希望通过适当关税的降低，提高经销商的积极性。 (秦扬文)
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