随着我国经济的高速发展，公路网络的日趋完善，物流成为了我们经济生活中不可或缺的部分。但是，买一辆卡车搞个体运输就成了物流老板的现象，却是我国物流行业“散、小、弱”一个真实写照。对于这种情况，记者专门走访了西安的几处物流中心，听听物流散户们都有怎样的看法。

合作社式经营，走向正规
在一处物流中心，记者和开了十几年卡车的邓师傅聊了起来。据邓师傅讲，对于目前这种“自耕田”式的操作方式，物流散户们也都有危机意识。几年前还可以通过多拉快跑，灵活经营来弥补不足。现在各方面法规都比较健全了，公司规模小，购车、维修、保养乃至经营，都没有优势可言。以他这次跑的哈尔滨——西安为例，配货用了三天，路上走了四天，一个礼拜下来人困马乏，利润却大不如前。“这还算幸运的，车在路上没出什么大问题。要是走到一个小城出了问题，维修起来会很不方便。”商用车企业把相当大一部分的售后能量都集中到了大客户身上，服务网络在二、三级城市还有很多空白，一旦散户们的车出了毛病，即使是比较普通的配件也很难马上得到。“现在很多小物流公司都在走向合作经营，共享信息，共享资源。这次回去我就要加入一个物流联盟。这样合作力量就大了，无论是面向卡车企业还是市场，都会有底气。比如向厂家团购易耗件，价格合适，货源和质量都有保证。维修点我们也共同联系，大家都去一家，修车方便，服务也放心。”邓师傅对这种松散的合作方式还比较满意。
商用车企业，能否做带头大哥？
在另一家物流中心，记者碰到了资深卡车司机张师傅。张师傅有三十多年的卡车驾龄，开过十几个车型，可以说是卡车司机中的“万金油”。对于目前物流散户的状况，张师傅多少有些无奈。“当兵的时候我就开解放卡车，三十多年了，可以说我是中国商用车发展的一个见证人。”张师傅对中国的商用车充满感情，他接着说：“干了这么多年，我们都拥有了一定的资源，谁也不愿意去给别人打工。但是单干规模小，很难快速发展。散户合作还有个信誉度问题，规模上来了，管理上谁也不服谁。”张师傅向记者提到了他的想法：“其实现在商用车生产企业都有自己的物流部门，管理规范，信誉度也高。能不能效法出租车行业，由企业牵头，成立个类似‘服务公司’之类的组织，把我们这样的小规模散户集结起来，提供一揽子服务计划。他们信息和资源丰富，我们经营灵活，这样优势互补，问题就有可能解决了。”
与发达国家物流业相比，我国物流产业的发展还存在着不小差距。产业集中度低，企业规模小，这种情况已经严重制约了物流行业的发展。物流散户们为推动第三方物流的发展做出了巨大的贡献。但怎样团结、凝聚散户们的力量，我们应该给予更多关注的目光。商用车企业在打造自己供应链的同时，张师傅的想法也许有一定的参考价值。