众所周知，汽车能源消耗是造成环境污染和全球温室气体排放的主要原因，也是造成全球石油压力的重要原因。近年来，汽车爆发式增长所带来的能源消耗和气候变暖问题已不容忽视。

    随着奥运脚步的临近，节能减排任务更加迫切，对于中国汽车业的可持续性发展也是一项严峻挑战；对于汽车产业，大力发展清洁动力车已是箭在弦上；对于汽车企业，抢占“绿色”制高点将成为下一轮市场竞争的决胜关键；占据汽车行业半壁江山的商用车在当前节能减排和开发利用新能源的大趋势下，也在努力开发利用新能源，用科技节能降耗，某种意义上，未来我国商用车的发展势必也将紧紧围绕“节能减排与新能源”这一战略方向。

    节能减排与新能源汽车发展研讨会在京举行

    4月23日， “节能减排与新能源汽车发展战略研讨会”在京召开，中国众多顶级权威专家就节能与新能源汽车发展战略、新能源汽车整车及关键系统总成研发现状及发展思路等方面内容展开了广泛讨论。

    中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬介绍了我国近年来汽车工业节能减排情况。据介绍，目前我国清洁动力汽车的主流已形成了3大“门派”：新柴油机汽车、混合动力汽车、电动车。
原国家机械工业部部长何光远认为现在集中智慧研讨节能与新能源汽车发展战略恰逢其时；中国汽车工程学会副秘书长葛松林认为汽车工业健康发展必须重视科技。另外一些与会专家还一致认为，我国发展清洁汽车，在近期，应以发展先进柴油技术为重点，提高传统内燃机技术的燃油效率；中期以推广混合动力汽车为重点；远期以发展燃料电池汽车和第二代生物燃料为重点，对传统燃料汽车实行大规模替代。

    发展节能与新能源汽车是国家科技战略

    作为发展中国家，我国面临的节能减排的挑战比发达国家更为严重，政府高度关注节能与新能源汽车的研发和产业化。

    2005年国务院政府工作报告提出“要鼓励和发展节能环保汽车”。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出“增强汽车工业自主创新能力，鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车”。2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》将“低能耗与新能源汽车”列入优先主题和前沿技术。国家发改委在《节能中长期专项规划》及相应的十大重点节能工程中，强调要“发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能电池汽车等清洁汽车”。汽车节能环保工作已经引起我国政府的高度重视和关注，在“十一五”规划中，节能减排被列为极为重要的国策之一。2007年11月1日，国家发改委发布了新能源汽车生产准入管理规则，为新能源汽车的准入提供了政策保障。

    节能与新能源汽车已取得阶段性的成果

    目前，混合动力汽车和纯电动汽车已有多种车型进入国家汽车产品公告，具备了小批量生产能力，燃料电池汽车技术已进入国际先进行列，电力汽车动力电池、驱动电机和燃料电池发动机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术也取得了较大技术进展。燃料替代和其他燃料全面进入推广阶段，掌握了排放达到国3标准的汽柴油发电机电子控制技术和整车的匹配技术，为传统燃油汽车进一步发展注入新的动力。

    节能与新能源汽车一些重大项目正在按计划实施，并取得一些阶段性成果。我国已开发出纯电动燃料电池各类汽车样品、产品，并进行了深入的性能及可靠性考核新的一轮技术改进和优化设计，加强专利、设计、示范运行基础性的工作，努力使我国新能源汽车不断向实用化、产业化、规模化方向发展。在商用车领域，由我国自主研发的数款清洁无污染车型正在陆续投入市场，有的已经在市场运行了超过三年，目前各项性能状况均保持良好，相关企业也正在积极注入资金，预备下一阶段的大规模投入。

    此外，动力蓄电池、驱动电机、代用燃料发动机等零部件技术性能指标进一步提高，特别是零部件的研发单位，正在由高科技研发企业向汽车零部件供应商发展。