东风柳汽作为东风公司商用车板块的重要组成部分，一直致力于产品研发和细分市场的研究。东风柳汽认为，产品个性化需求和市场细分是公司发展的重中之重，东风柳汽霸龙507就是在这样的背景下经过四年的研发和试验横空出世的。按照东风柳汽的市场定位，霸龙507主要针对国内卡车中高端市场的客户，是同等价位重卡产品中的佼佼者。
         霸龙507采用欧洲风格的平头驾驶室，外部宽度达到了2460mm，落地高度达到3600mm。驾驶室空间大，外型采用整体流线型设计，使得整车的风阻系数明显降低。霸龙507的驾驶室采用了国内唯一的骨架式结构，车身材料采用高强度双层镀锌钢板，运用机器手焊接，整体强度明显提高。结合阴极电泳、隔音、隔热、抗振等处理工艺，驾驶室的耐用性好。驾驶室顶端的两侧竖立了两只超低音喇叭，在有效降低喇叭噪声的同时，延长了声音的传播距离。前脸和保险杠采用隔栅设计，满足了大马力发动机散热快的需求，这项精心设计要优于国内同行。驾驶室上部和下部采用红色和亚光灰色的套色搭配，结合新式灯具，使驾驶室显得更加高档。
         走进霸龙507的驾驶室，就会觉得其内部布置更适合亚洲司机的体形特点。霸龙507驾驶室的环抱式内饰面板，将各个部件的操控面板和开关完美结合在一起，驾驶员触手可及。“数字液晶屏＋电子指针”式组合仪表十分美观，而且布局科学，偌大的车速表和发动机转速表并列在仪表板上方；气压表、燃油表、水温表分布在仪表板的两侧，数字液晶显示屏布置在中间，各指示灯穿插在各仪表的间隔中，仪表板的背光亮度可以通过旋钮来调整。遮阳板的安装位置和角度都恰到好处，前挡风玻璃两侧的曲面较大，增强了车辆两侧的可视角度，在山区和弯道行驶时具有明显的视线优势。
        从用户最关心的动力总成看，这辆LZ4251M3车型匹配雷诺技术的11升DCI11－375发动机，在1300rpm时能输出1700Nm的最大扭矩。该发动机采用每缸4气门的高效率增压中冷系统，燃油系统采用博世高压共轨燃油喷射技术，排放达到了欧Ⅲ标准，同时具备向欧Ⅳ标准提升的潜力，该发动机燃烧效率高，单位功率的油耗低，更适合目前中国的重载运输市场。
        启动发动机后，打开车窗时能听见DCI11发动机怠速时的声音非常细腻，怠速声音较小，整车在怠速时也没有出现抖动的现象。液晶显示屏及时显示着发动机的运行状态。
         在起步之前，脚踩离合器踏板让发动机处于怠速状态，反复变换档位。该车匹配德国ZF16S181变速箱，共有十八个档位，最大输入扭矩达到1900Nm，速比范围在16.41－1.00之间。当整车行驶在不同的路况时，变速箱都能有一个与之相适应的速比档位，使发动机始终保持在经济转速下，燃油经济性较好。虽然ZF16档系列变速箱具有16个前进档，2个倒档，档位数看似繁多，但是操作却十分简单。选用“双H”8档位换档型式，预选式“分档”转换（手动开关位于换档手柄上），既在传统“双H”8档变速箱档位的基础上，每个档位上实际有两个档（高半档和低半档），高低档和半档转换均是通过气动控制来实现。这18个档位（含两个倒档）都能特别轻巧地在怠速状态下挂进去，换档杆也不会因齿轮啮合而产生抖动，进档和摘档时都有十分柔和的手感。
起步时，Ф430mm的拉式膜片弹簧离合器能将发动机动力均匀地输出，在结合时，整车没有抖动现象。反复几次，离合器仍然很好的工作。我们先在柳汽试车场行驶数圈热身，然后驾车以60km/h的速度双边通过一段搓板路面来检验车身的连接强度及舒适性，驾驶室内部没有发出紧固件之间的撞击声，优越的空气悬浮系统使得驾驶室的振动幅度非常小，噪音非常低，驾驶也很舒适；单边通过搓板路面时，轻握方向盘，方向没有发生明显跑偏的现象。在内环跑道以85km/h的速度通过连续的S弯时，底盘依然能牢牢地抓住地面。这些都足以说明霸龙507前悬架所配备的横向稳定杆和后平衡悬架所体现的优势。
       在体验霸龙507高速度的过程中，每次加档时都用大油门将发动机转速提升到1800rpm。重复了几次该过程后，感觉到DCI11发动机转速在超过1200rpm之后，产生的推背感非常强烈，而且在1300rpm－1600rpm能持续保持较大的加速性。在挂入16档，且发动机转速迅速上升到1800rpm时，车速表指针已经指在了100km/h的位置。此时发动机的声音依然沉稳细腻，也没有产生暴振的现象。
在直道以100km/h的速度行驶，踩下制动踏板1/4的行程时，制动表现得十分柔和，前轮制动没有“过早”的现象；当速度降低到80km/h的时候，将制动踏板一脚踩死，（下转第7版）    （上接第6版）此时制动反应非常敏捷，在极短的距离内就稳稳地停了下来。整个紧急制动的过程没有发生车辆跑偏的现象。通过观察路面上的轮胎印迹可以得出：轮胎印迹呈点状，ABS的效果十分明显，充分说明霸龙507重卡具有极高的行驶稳定性。
从产品配置看，东风柳汽在霸龙507系列车型上首次采用了变截面车架。截面高度273mm的双层大梁采用高强度钢板，运用亚洲最大的6300吨压力机将主副梁一次冲压成型，前宽940mm，后宽810mm，车架整体喷塑，不仅能实现更大马力发动机的匹配，而且整车的行驶稳定性、车架的抗扭矩性、抗腐蚀性得到有效提高。方向盘的轻重和方向间隙都调整得非常合适，手感十分不错，在弯道尾部松开方向盘时，方向能迅速地自动回正。