面对高油价，越来越多的用户认识到重卡节油的重要性，针对这一市场普遍关注的热点，大同齿轮集团作为国内著名的卡车变速箱研发生产企业，全新推出了专门适用于重型卡车匹配的DC12J150T十二档全同步器变速箱，其最大的优点就是高效、省油。记者于日前亲自驾驶了匹配该变速箱的半挂牵引车，感受到这款变速箱的确有不同之处。

　　

　　在目前的运输特点和路况环境下，传统的少档位、非同步器重卡变速箱在高油价面前的劣势越来越明显。少档位变速箱不能使发动机持续保持最佳的运行状态而增大油耗；非同步器变速箱在司机减档操作时需要踩空油门来达到同步，在山路行驶时最多能浪费8％的燃油。然而可喜的是，在山西的超强重载运输市场；华东、华南、东北的长途运输市场，用户都对同一款新型变速箱给予了高度评价：在其它总成匹配相同的情况下，大齿DC12J150T十二档全同步器变速箱明显表现出了高效、省油的双重优点，使整车的动力性提高约10％，油耗却降低约12％。该变速箱良好的口碑正在用户群中迅速传播，促进了国内重卡变速箱市场新格局的形成。

　　大齿DC12J150T变速箱在终端市场中出色的表现，也激起了记者去亲身感受该变速箱的念头。记者在大齿研发和市场专员的陪同下独家试驾了一辆匹配大齿DC12J150T变速箱、320马力的WD615.44发动机（在1400转/分——1600转/分时的最大扭矩为1250牛米）、轮边减速后桥（速比5.2）的半挂牵引车，进行了一次实际运输过程的体验。该车装上了60台变速箱，载质量约23吨， 从大齿集团出发，沿小路到达30公里之外的大同县后，再驶上高速公路返回到大齿集团。

　　结构先进合理

　　我们试驾的大齿DC12J150T变速箱是大齿集团2002年引进日产柴最新研发的十二档变速箱设计制造技术生产的变速箱总成，同时也在国内率先将电子系统应用到了重卡变速箱上。采用插入式高低档副箱和分段式后副箱结构，换档、选档操作与一般的六档变速箱相同，只不过每个档位都有一个高半档和低半档，通过电子系统来实现高半档和低半档的切换，驾驶员可以轻轻拨动安装在换档手柄上的插入式开关来进行切换，从而最终实现了12个不通速比的前进档和2个不同速比的倒档。壳体为三段筒状结构，材料为压铸铝，刚度和强度得到提高，变速箱总质量却减小到了292公斤，比同类变速箱减轻了近100公斤。轴的支撑采用大容量的圆锥滚针轴承，提高了轴承的寿命，强化了轴的支撑刚性。一、二档及分段式后副箱采用双锥面同步器，三、四档及插入式副箱高低档、分段式副箱高档采用单锥面钢基树脂同步器，配置了大容量的气动助力器，在保证不脱档的同时，大大降低了换档力。首次在国内使用的强制润滑泵、齿轮油滤清器、齿轮油冷却器，降低了变速箱的齿轮油温度，保证了齿轮油的清洁，从而改善了润滑条件，大大提高了轴承、齿轮和同步器寿命。电子系统还具备发动机超速运转报警功能、分段式副箱低档同步器超速保护功能，分段式副箱低档挂不上报警功能。包括倒档在内的所有齿轮全部采用斜齿，重合度大，传动平稳，噪音低。斜齿均采用了强力喷丸工艺，齿根采用大圆弧设计，大大提高了齿轮的弯曲强度。完善的电气接口能进一步升级为AMT电控换档变速箱。从理论上看，该变速箱采用单中间轴结构，自身的机械损耗小，从结构上为高效省油创造了有利条件。

　　操控自如

　　当了解了该变速箱结构具有这么多优点之后，我们急切地登上驾驶室进行实际操作，在起步之前摇动换档手柄时能感觉到换档手柄不松散，各个档位很精密，也很清晰。只要完全踩下离合器踏板，将换档手柄挪到一档所在的横向位置上，再轻轻往前一推，便轻松挂上一档低半档。而不像一些传统的变速箱在挂入一档起步时，会产生进档沉重和滑齿的现象。在速比为12.187的一档低半档状态下，在厂区的平坦道路上几乎不用踩油门就能平稳地起步，起步后稍微加大油门将转速提高到1600转/分，完全踩下离合器踏板，然后拨动换档手柄上的插入式开关，变速箱就自动从一档低半档切换到速比为9.750的一档高半档，而不用扳动换档手柄。换入一档高半档之后，快速松开离合器踏板，此时整车并没有产生丝毫的顿挫，充分说明了该变速箱低速档区速比设置的合理性，也有效保护了发动机。之后换入二档低半档时，只需踩下离合器踏板，在将换档手柄往后拉到二档档位的同时将转换开关按到低半档的位置就可以顺利完成，操作显得极为轻便、合理。合理的速比级差使得变速箱在换档之后结合时非常平稳，这是少档位变速箱所做不到的。

　　半挂车缓缓驶出了厂区，进入了市区道路。大齿厂区周围的市区道路红灯很多，由于载荷不大，每次在绿灯起步后，都将发动机转速提高到1800转/分时，直接将档位依次加到二档高半档、三档高半档、四档高半档。这就实现了变速箱的越档操作，使整车能充分提速，减少了重卡在市区逐级换档所浪费的时间，这是非同步器型变速箱所做不到的。

　　进入郊区之后，两车道的小路正在修路，坑坑洼洼，坡道也不少，而且一路上拉煤的超重车逐渐多起来，车辆行驶缓慢且不停地颠簸。在这种路况下，需要频繁地进行加档和减档操作，来应对会车和坑洼。此时，DC12J150T变速箱的优越性表现得淋漓尽致：由于较小的、合理的速比级差使得记者在不同路况下总是能找到一个合适的档位，使发动机的转速始终保持在1400转/分——1600转/分之间。比如在三档高半档状态时在直到上有一个可预见的小坡，记者就可以通过提前逐级减档的方式通过，保证发动机能有一个最佳的转速；如果是在弯道上突然遇见了一个不可预知的小坡，此时再逐级减档的话已经过迟，肯定要损失发动机的功率，造成“拖档”现象，一旦转速过低，又要重新减档，浪费了大量的燃油。而DC12J150T变速箱就可以将档位直接从三档高半档降到二档高半档，使发动机的转速立即提升起来。无论加档和减档，所需的臂力都很小，跟轿车一样轻便。由于低档区采用了双锥面同步器，完全能承受整车在低档高转速时齿轮和轴的巨大动能，所以在低档区的减档操作时，也没有发生滑齿和挂不进档的现象。

　　安全性优越

　　在一段下坡路时，为了体验该变速箱的安全性，记者进行了一次连续抢档的全过程。在时速50公里/小时的状态下，踩下离合器踏板，不踩空油门，将换档手柄从速比为1.920的四档高半档迅速扮向速比为3.150的三档高半档，变速箱在没有发生滑齿的前提下顺利完成了抢档操作，松开离合器踏板后，车速迅速降低。之后，记者又连续抢挂到二档高半档、一档高半档，都顺利地完成。车速也在坡道上从50公里/小时相应降低到15公里/小时。充分说明了DC12J150T变速箱具有极高的安全性，在我们能经常遇见的重卡制动鼓和制动蹄片过热，导致制动失灵时，该变速箱能最大限度的抢入低档位来有效降低整车的速度。这对非同步器型变速箱和一些同步性能差的变速箱来说，DC12J150T变速箱具有明显的优势。

　　高效省油

　　由于变速箱保证了发动机能持续保持着最佳的运行转速，使得整车的平均速度在这种恶劣道路上也有所提高，25公里的坑洼道路和坡道只用了40分钟就通过了，据随车的司机介绍，以前该车装的传统重卡变速箱拉同样的货跑完这段路最快也要55分钟。DC12J150T变速箱明显提高了车辆的运行效率。

　　在回程的高速公路上，由于该变速箱的超速档速比能达到0.800，所以在发动机转速达到2000转/分时，配合5.2减速比的后桥，车速能轻松达到100公里/小时。另外，轴和同步器的润滑采用润滑泵强制润滑方式，所以在条件允许的情况下，可以短距离空档滑行，而不会损坏变速箱。当车速降低到超速档的接入速度之后，再挂入超速档平稳加速，等到发动机转速接近最高转速时，再短距离空档滑行。我们便这样重复进行节油式驾驶操作，试驾车在高速公路上只花去了18分钟的时间，便到达了大同市区出口。记者将试驾车开回大齿厂区之后，技术人员测量了一下燃油消耗量，计算出试驾车载重23吨在这种综合路况下的油耗仅为29升/100公里，据技术人员介绍，在他们的对比测试中，装配传统重卡变速箱的车型在相同工况下的油耗是32升/100公里，足足节约了10%油耗。