试驾车：CQ4253T8TG294
　　试驾红岩新大康是我盼望已久的，此次试驾路线选择在红岩厂区所在地——重庆双桥区的一段长达35km的山区公路上，这段蜀道坡陡、弯急、路窄、树多，沿途的教练车也不少，对我和新大康都是较为严峻的考验。我们试驾的是一辆新大康6x4牵引车，在红岩工作人员的带领下办好相关的手续，我和另一名同事以及两名工作人员一行4人成了这次试车的完美搭档。

　　
　　　　　　　　　　　　仿桃木内饰

　　启动前，将座椅和方向盘调整到合适的位置后，转动钥匙打开主电路，所有仪表立即进入工作状态；按下操作面板上的启动开关不到2秒钟，发动机便顺利地启动了。轻踩油门将发动机转速稳定在800rpm，在冷机状态下，发动机声音很清脆，也很柔和。工作人员介绍说，该车匹配的是潍柴06款360ps的发动机，此发动机进气系统中采用了沙漠空滤器，滤清效率可达93％以上，保养周期延长3倍以上。其工作原理是空气进入空气滤清器进气管，在滤清器下部，污浊空气经一组管束，离心器除去空气中所含95％的污物，污物被排入到粉尘收集器中，使主滤清器使用寿命得以延长。粗滤过后的清洁空气在旋风分离的下部改变了它的流动方向，经中心管向上流入到滤芯室中。

　　
　　　　　　　　　　　　　护板及脚灯
　　在启动后的5分钟内，我环顾了一下车内，驾驶室的细节设计为驾乘人员的工作和休息提供了人性化的关怀。由于很多平头车驾驶室的前部需要穿插一些线路和管道，因此会有很多小孔，尤其是主驾驶一侧。这样高速行驶时这些小孔就会发生少量的钻风现象，不少驾驶员在冬天时，因腿部关节受到冷风而出现伤痛。而在新大康的设计过程中充分地考虑到这些因素，避免了上述情况在新大康驾驶室上发生：在离合器踏板后面地板上布置了一个冷暖风出风口彻底解决了钻冷风问题，冬天时，一部分暖风直接从离合器踏板的后方吹向司机的腿脚，有效保护了司机的身体。这个出风口作用非同小可，确实体现出了红岩重卡注重细节的风格。整体式操控台呈现出半包围的布局，豪华的4幅方向盘手感确实不错，仪表板依然是德国MAN的风格，美观实用。各个翘板开关分布在仪表板的两侧，音响、空调、点烟器有序分布在同一个桃木面板上，档位杆也采用了桃木手柄，整个操作部件离司机的距离很近，伸手就能触到。电动车窗的按钮也布置得挺合适，这些合理的布局使司机在操作时不分散注意力。其电动后视镜也为司机提供了不少方便。安装在车门内侧的脚灯为夜间的上下车提供了照明。长途司机在一些偏僻的恶劣道路上低速行驶时，常常会遭遇车匪路霸扒上车门进行抢劫，而红岩新大康的车门下部连接了一块防护板，在车门关闭时，防护板罩住了脚踏板，使车匪路霸无法登上驾驶室。前挡风玻璃上方安装了两个宽大的卷扎式窗帘，在驾乘人员停车休息时能完全遮挡迎面的阳光。

　　发动机预热5分钟后，我踩下离合器踏板，挂入三档，松开手制动后起步，缓缓驶出停车场。我们在离停车场300米开外的地方给油箱补充了40L柴油之后，便开进了山路。前期的这段道路相对平缓，只有很紧凑的两车道，弯道却不少，有种“山路十八弯”的感觉。看到发动机水温表正过40摄氏度，还不能以高转速行驶，我就一边以30－40km/h的速度行驶；一边跟身旁的工作人员一起品味着美丽的风景，同时也熟悉了一下档位。不知不觉中，发动机水温已经上升到了65摄氏度。

　　我迅速加大了油门，在发动机转速升至2000rpm后用一脚离合从四档换入五档，发现要握住档位杆等到发动机转速降下来之后才能推进到五档，然后继续以同样的方式加到六档，感觉还是如此。当我用标准的两脚离合重复刚才的操作时，顿时觉得轻便多了。这时工作人员介绍到该车匹配的是陕西法士特9JS135变速箱，具有9个前进档，即1个L档和8个正常前进档；1个倒档。该变速箱没有同步器，省去了同步器的故障率，可靠性高，维修成本低。在这段相对平缓的道路上教练车很多，一些学员会车时又占了路面，只能降低车速靠边让行，这时需要频繁地加减档。这恰好让我们感受到了9JS135变速箱的操控性：1、用两脚离合操作时非常轻便；2、档位清晰，进档和摘档时不模糊；3、速比级差合理，换档后整车不产生顿挫。

　　公路两边路牙上布满茂密的树林，不少树枝倒挂了下来。需要不停地打方向使这辆高顶新大康避让树枝，这一段距离过后能感觉到新大康的转向非常轻，转向间隙也很小。转向时非常精准，一点都不模糊，而且对路面的传感性也比较出色，显示了德国ZF技术的红岩CQ8111D转阀式转向器的优越性。

　　在行驶完这一段平路后进入了上坡道密集区，这辆车的劲头毫不减弱，用七档行驶在陡坡路面上时，根本就不需要再减档，因为我发现当发动机转速每次从1800rpm降低到1400rpm时就不再继续下降，而且坡缓一点时又能迅速上升。在通过一个上坡急弯道时，需要降低车速，我这时才减到六档，过弯后继续加大油门时，还能在上坡路上感到较强的推背感，而且噪声也非常低。该车匹配的发动机采用新型旁通阀增压器，提高低速时增压器的工作效率。结合喷油泵低速区域油量校正，使得低速区扭矩增加12％，油耗降低10％～15％，加速性能明显改善。应用了复合板冲压油底壳，将两层薄钢板用隔音材料和特殊胶粘接在一起，这样柴油机内部的声波很难通过第二道钢板传递到柴油机外部，大大降低了从油底壳部位传出的噪声。

　　越过山头后，进入了盘旋的下坡路；开启WEVB排气门制动，效果十分明显，空车时几乎不需要踩下行车制动踏板。据介绍：WEVB排气门制动技术是潍柴动力从德国MAN公司购买的专利技术，该技术在发达国家已是标准配置，而且考虑到安全方面的因素，已经成为法规强制使用的结构。该机构主要作用是在卡车刹车时增加由柴油机产生的制动力矩，可以保证车辆在山区下长坡时的行驶安全性，而且减少了刹车的使用频次，使整车运营成本降低，提高了使用经济性。

　　在下坡路上，能很明显地感觉到该车的底盘非常沉稳，在路面坑洼的下坡弯道上急打方向时，底盘还能牢牢地抓住地面，而且没有明显地侧倾。该车采用前宽后窄车架，断面高度达到了317mm，有效增强了承载性和行驶稳定性。前桥标定承载6.5t，设计标准为8t，按9t作抗疲劳强度试验70万次以上无损坏；后桥采用红岩铸钢桥壳双级减速桥，承载16t，按2.5倍系数（最大承载近40t）垂直弯曲疲劳寿命检验100万次以上无损坏；发动机冷却系前部独有的钢结构保护架使车辆在通过一些深沟和深槽路面时水箱和中冷器能得到最大限度的保护。

　　下完坡后是一段很平坦的直道，我开始从六档、1300rpm、46km/h的状态下，迅速将油门踩到底，此时的推背感太强了。其中发动机转速在1400－1800rpm时最为强烈，发动机转速超过1800rpm后上升略微缓慢，到达2000rpm时换入七档，再将发动机转速提升到2000rpm时换入八档，在发动机的转速达到1900rpm的状态下，车速已经达到了90km/h。一路狂飚，历时60分钟，我们到达了35公里之外的目的地。

　　经过这次试驾，感受到这款红岩新大康车型是一款实实在在的能长期适应重载环境的牵引车，特别适合3轴超负荷重载型挂车的匹配。并且在操控性和舒适性方面体现了各个优化后的细节，为驾乘人员提供了较为完美的工作和休息环境。

　　
　　　　　　　　　　　　沙漠风暴滤清器

　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　红岩铸钢桥

　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　脚出风口

　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　中冷器防护罩