“科技＋人性化”开创新图景

2008北京奥运会，北京公交更新换代，可以说是国内各大客车豪门的聚集，国外先进技术的本土化应用，吸引了很多人的目光。这些新换的豪华公交给人以震撼和思考，更多的则是惊喜：我们国产客车真是进步神速！我们每天都要坐公交上下班，下面是从一个普通用户和乘客的角度来看北京公交。
从品牌来看，有京华、丹东黄海、大金龙、宇通、青年尼奥普兰、苏州金龙、金旅、京通、亚星等等。至于以前常见的常州依维柯现在明显少了，有些无轨电车是华宇的。宇通和青年客车则是北京公交的新面孔。

用户：科技助推功能配置不段完善
从车身长度来看都是向大容量发展：以前的9米10米单车换成了11米12米单车，甚至有些线路采用了13米7的三轴单车；以前的14米铰接车换成了18米铰接车。车身宽度也都有大幅增加。随着城市规模的不断增大，搭乘公交的人流量也是一直在增长。换大容量的公交车是大势所趋，对提升公共交通效率的益处不言自明；只不过对公交驾驶员提出了更高的要求。
发动机：以前还有汽油机，现在多是电控柴油机或电控CNG机，大部分满足国Ⅲ排放标准，有些满足国Ⅳ甚至国Ⅴ排放标准。品牌多数是康明斯ISBe，少量依维柯和玉柴等。优点明显：环保、节油。以前的柴油公交车在满载起步或上立交桥的时候尾部常会喷出浓浓的黑烟，这造成了大众对柴油车不好的印象。但现在配备电控柴油机的车，即便拉的人再多上坡起步也不会有明显的可见黑烟。不足之处是有些车振动和噪声太大，坐在后排的感觉尤为明显。还有就是电控系统目前国产化率不高，维修保养费用较高。
变速箱：大多匹配的是通用集团的艾里逊自动档变速箱，少量有ZF的产品。自动档变速箱减轻了司机的工作强度，提高了驾驶安全性。起步快提速快，对于红绿灯附近的交通拥堵情况有缓解作用。缺点是油耗高，维修保养较贵，据司机称，换一次变速箱油需要花费数千元。
车桥：低门桥（ZF产品为主，也有部分东风德纳产品）＋空气弹簧悬挂，部分传统板簧式悬挂，板簧在后桥壳之下，以减小占用车内空间降低入口使乘客上下更方便。采用空气悬挂使得驾乘相当舒适，避震良好。前桥为盘式刹车带ABS，制动性能佳且散热良好，急刹时完全没有叫声。后桥制动方式观察不清，多是13吨级的冲焊桥壳，以ZF为主兼有东风德纳和方盛车桥。有少量采用10吨级后桥，出厂时间在06年之前，近期的新车都是13吨级的。说明主流配置已经实现了从10吨级向13吨级的过渡。
不难看出，新的公交客车在向高承载、大输出扭矩方向发展，以匹配更大的车身、更大功率的发动机，提升整车的动力性、高速稳定性、可靠性和舒适性等。
其他配件方面，缓速器已经成为换代公交的标准配置，好处自不待言，不用赘述。看车尾的标识多是“Telma”,是泰乐玛缓速器，隶属于法雷奥集团。轮胎是钢丝子午线真空胎，多是米其林，少量三角牌的。

乘客：人性化正在走向流行
人性化方面也做的很好：无障碍通道、轮椅专用位、大面积后视镜、带液晶时间显示的内照镜等等不一而足。全承载车身保证了被动安全性，ZF大角度方向机保证了主动安全性。
总的感想是叹为观止，新的北京公交基本上完全脱离了以前那种在普通货车底盘上改造出来的“大公共”的形象，已经和世界水平的主流配置接轨。在给乘客带来便捷与舒适的同时也为我们日益现代化的首都增添了一道道靓丽的风景线。作为国家的首善之区，北京为其他城市的公交系统也树立了榜样，在全国其他城市期间笔者欣喜的看到类似于北京公交的新车纷纷行驶在北方或南国，带动了全国公交系统的升级与进步。