未来汽车产业产品结构将发生质的变化, 这一决定还可能推进汽车公司对于新型燃料的研发与应用

布什的决定
7月8日，布什屈从于其他国家领导人在气候变化问题上的压力，首次同意为温室气体减排设立一个长期目标。
作为目前全球唯一的超级大国，美国同意减排将为全球汽车业带来质的变化。
在日本举行的八国集团峰会上，布什决定按照科学家的建议，设定了一个到2050年将温室气体排放量减半的目标，可能是这位美国总统为气候变化辩论做出的最后贡献。
八国领导人同意“考虑并接受，到2050年将全球排放量削减至少50%的目标，承认这一全球挑战只有全球共同响应才能完成。”
布什的决定将气候变化辩论向前推进了一大步。   
如果发展中国家也同意到本世纪中叶实现排放减半的目标，那么，《京都议定书》后续国际协定的最重要内容之一就将接近敲定。
在其它方面，西方八国集团对油价的大幅上涨表示了“强烈关注”，称其“对全球经济构成风险”。

减排的影响
减排目标如果在八国执行，这一策略将会写入法律，而汽车公司将不得不依据法律尽可能地改进技术，以减少废气排放。这一决定还可能推进汽车公司对于新型燃料的研发与应用。
中国经济已经成为世界经济重要一极，未来这一减排标准必将拓展到全球，而中国未来也必将通过这一保护全球环境的减排计划，减排将对汽车产业产生深远的影响。
事实上，节能减排已经成为中国的基本国策之一，这一政策对油耗大户汽车行业来说影响尤为深远，2007年就有多部法规涉及此内容。
从2008年1月1日开始，北京开始实施国Ⅳ标准，而全国大部分则开始实施国Ⅲ标准，此外，《乘用车燃料消耗量限值》实施将进入新的阶段，《轻型商用车燃料消耗量限值》也将开始实施。都说中国是政策市场，政策的推行必然会影响到相关上市公司的运行情况。
在节能减排形势严峻，倡导绿色GDP的今天，节能环保、降耗减排有望成为今后市场的一个投资方向，投资者对于相关公司的投资机会可以予以重视。
随着节能减排工作的深入实施，其影响也将逐渐展现出来。《汽车产业发展政策》提出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。
中国目前的情况是，由于小排量汽车销量的一直下降，电动车、混合动力和柴油车轿车产销可计算为零，相关的整车公司基本不受影响。而从排放的角度来看，低端车型要达到排放标准较难，而中高端车型排放达标不成问题。从今年的销售情况来看，中高端车型的增速也远远超过低端车型。
中国已经开始指定关于新能源发展的相关政策。2007年10月，国家发展和改革委员会发布《新能源汽车生产准入管理规则》。“管理规则”要求，企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。这一要求不仅适用于中国本土企业，也适用于中外合资企业。随着国际大环境的变化，这一要求对于汽车制造商而言将更加严苛。

减排下的产品变局
在减排标准的压力下，汽车排放控制标准将会加速实施。如美国2007年开始执行的EPA2007排放标准要求将EPA2004中规定的微粒物（PM）减少90％，氮氧化合物（NOx）减少95％。同时，对柴油品质也做出规定：石油公司必须将柴油含硫量按目前标准减少97％，仅占百万分之十五。
在此背景下，未来的汽车产业产品结构将会发生质的变化。目前以汽油作为燃料的汽车在整个汽车产业中的比例将越来越低。
电动汽车将进入实用阶段。随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。
实际上，今天汽车能源由石油占据绝对优势的局面已经被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于燃气汽车、醇类汽车以及电动汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是汽油汽车、柴油汽车、燃气汽车、醇类汽车、电动汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式。21世纪中叶之后，上升势头最猛的非电动汽车莫属。到21世纪末，汽油汽车和柴油汽车可能已经或即将退出历史舞台，燃气汽车也成了强弩之末，电动汽车势必稳取汽车世界的霸主宝座。
此外，在新的大规模可替代能源出现之前，汽油依然是汽车制造商选择的主要燃料之一。降低油耗将成为各大汽车制造厂商制胜市场的首选课题。随着近年国际燃油价格的不断攀升，低使用成本的低油耗车型成为市场上的抢手货。专家预计，在采取各种措施后，未来轿车的油耗能从目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。