我国在“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划期间，在电动汽车的研究开发上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果。总起来说，中国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平与产业化虽然有一定的差距，但是相差不大。目前，我国电动汽车已经进入市场化的关键时期。
在混合电动汽车领域，产业化生产的技术准备工作已经初步完成。东风电动汽车公司研制的混合动力公交客车已在武汉投入运行；一汽集团研发的混合动力客车也已下线；东风、长安、奇瑞和一汽的混合动力轿车从2006年起陆续投放市场。
在纯电动汽车领域，部分制造商已经实现了小批量生产，开发的产品通过了国家汽车认证。2005年4月，由天津自主开发生产的6辆“幸福使者”纯电动汽车出口美国，迈出了我国电动汽车产业化的重要一步。目前，纯电动汽车在特定区域的商业化运作已经广泛开展，同时，我国还建设了电动汽车整车及关键零部件检测基地。
在燃料电池电动汽车领域，我国已经建立了燃料电池电动汽车产品技术开发平台和演示验证试验平台。清华大学、同济大学已分别开发出与国际水平相接近的燃料电池电动客车和轿车，整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等均达到国际先进水平。2005年北京国际马拉松赛期间，由清华大学研制的燃料电池城市客车承担比赛期间的服务工作。
近来国际油价一直“高烧”不退，发展低碳经济逐渐成为一种潮流，专家预测，电动汽车必将打破内燃机车的垄断地位，成为汽车家族的主流。可是，电动汽车要想开进大街小巷，还有几个难题必须要解决。
首先，电动汽车使用的电池等关键技术是制约电动汽车发展的瓶颈。目前电动汽车使用的电池续驶里程短、成本高、寿命短，导致电动汽车价格高、不耐用，消费者无法接受。随着技术进步，这个问题正在逐渐得到解决。
其次，电动汽车运行必需的能源供给体系(如充电站、加氢站等设施)还不完备，电动汽车能源补给不像内燃机车加油那么方便。目前，巴黎已经在市内和郊区设立了40处电动汽车公共充电站。电动汽车充电一次只需10法郎，可连续行驶100公里。2007年12月，国家发改委就新修订的《产业结构调整指导目录(2007年)》公开征求意见，首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程。但是充电站建设和管理技术门槛高，投资也比较大。
此外，电动汽车生产、制造、运行管理都需要有相关的技术标准给予规范，电动汽车的推广也需要国家出台相关的配套政策给予鼓励和推动。
“电动轿车+电动自行车+电动公交车。”这是何祚庥院士心目中未来的交通图景。随着技术创新的不断深入，电动汽车的发展将进入一个新的时期。电动汽车已经驶进山东，可以相信，电动汽车满街飞驰的日子将不再遥远。(李辉)