地震救灾重建拉动卡车需求增长
资料显示，今年1～5月份，全国重卡销售320982辆，同比增长56.45%，主流重卡企业上半年完成了全年销售任务的60%。但从6月开始，火爆的产销形势急转直下，受“国Ⅲ”标准影响，很多重卡企业的6月订单比5月减少将近一半。
不过有专家分析，前不久的四川地震因素直接造成的对卡车的需求会超过10000辆，随着灾后大规模重建的进行，从物资、能源、原材料运输物流，到产业重建、经济运行恢复正常后的报复性激增，对于直接担负物资运输的卡车而言，其市场的持续增长与各大制造商的激烈争夺不可避免。
在地震灾区，一辆辆满载着救灾重建物资的大卡车频繁的来往于灾区的各个乡镇，东风柳汽、东风商用车、中国重汽、陕汽、上汽依维柯红岩等国内重卡企业的卡车品牌随处可见。“现在，我们面临的最大难题在于如何协调足够的运力进入灾区，以及获得足够的重建车辆和专业设备。”绵阳市环卫处负责人透露，在灾区重建中，重卡凭借着强劲的动力、超大的容量成为运送地震救灾重建物质的最佳选择。
同时，随着救灾重建运力需求的显现，各大重卡企业的市场角力早就开始了：地震发生后，东风柳汽派出12辆霸龙507组成车队开赴灾区运送药品食物；中国重汽制造并捐赠了35辆重型汽车；包头北方奔驰向地震灾区捐赠了价值120万元的工程自卸车；江淮汽车捐赠了200万元的重卡、轻卡等用于救灾一线……
据了解，目前许多重卡企业都已经收到来自灾区的大量订单，企业也都在加紧生产，以支持灾后重建。

重建用车三大标准：安全性、装载力、灵活性
目前，灾后重建工作正在如火如荼地展开，随着受损道路的逐步恢复，包括灾民搬迁安置，钢材、水泥、板房等救灾物质需求量的激增，灾后重建用车的选择成了摆在物流公司面前的现实问题。据记者了解，由于灾区运输的特殊性，安全性、装载力、灵活性成为了灾区选车的首要原则。
穆师傅是华泰物流公司的一名司机，他驾驶着霸龙507参加了柳汽“赈灾义运”，他对霸龙507赞不绝口：“东风柳汽的霸龙507速度快、安全可靠、省油，因此每次运输贵重物品和危险品都用它。”当问到在“赈灾义运”中驾驶霸龙507有何感受时，穆师傅说：“我们的车经常连续行驶，5.12地震后，我们从广州运药品到四川，药品重量轻、体积大，霸龙507车桥长9.6米，车厢宽大，可一次运输大量物资，是运输药品的首选。我们开着霸龙507连续30多小时行驶，一路人歇车不歇，半道还经历了大雨以及灾区泥泞颠簸的马路，一路上超过好多小轿车，当时感觉挺威风的。霸龙507开起来和轿车的感觉差不多，长时间驾驶也不累。”说到这，穆师傅显得很自豪。
华泰物流公司的朱燕银总经理向记者介绍：“四川地震后，我们就派遣了车队参加物资义运，而现在的主要任务是输送重建物资。对于灾后用车的挑选我们很谨慎，原则是安全性、装载力、灵活性一定要符合要求。我们最终决定用霸龙507，因为该车在国内独家采用龙骨式框架驾驶室、全钢保险杠，配备车门防撞梁，安全性高。”此外，霸龙507使用玉柴发动机，马力260～440PS，适合多种路面作业，在车身强大承载力和双层大梁一次冲压成形技术的保障下，即使是在灾区路况极差的条件下，霸龙507仍然能高强度运转。
不仅是灾后用车需精挑细选，平时的运输任务也需要可靠的车辆。朱总说：“准时将物资送达给客户是物流公司良好信誉的体现，保证车辆随时处于待命状态是我们的基本功。像霸龙507这样的重卡，维护时很省心，基本没什么毛病，随时能出发。对于灾后重建，一旦有需要，华泰物流将义无反顾的再次派车队支援，这是我们作为一个企业对社会的回报和应尽的义务”。
据记者了解，物流公司偏爱柳汽重卡的一个重要原因是柳汽的产品不仅动力强劲，在安全性、舒适性、燃油经济性等方面都很优秀，能为企业节约不少开支。华泰物流公司的朱经理告诉记者，公司如果有比较贵重、时间又紧急的货物，都是派霸龙507运送。而且，霸龙重卡使用的玉柴6L发动机完全达到了新的排放标准要求，既省油又环保，因此公司运送水果进京的业务都是由霸龙来完成。